Partizipation Wien

Die Montleartstraße im Bereich des vormaligen Kasernenbereichs (Biedermann-Huth-Raschke) wird seit 2018 von Menschen bewohnt, 2021 wird ein weiteres Mietobjekt auf dem ehemaligen Kasernengelände seiner Bestimmung übergeben. Da es bis 2018 rein Gewerbe bzw. die Kaserne als Anrainer gab, war dieser Bereich in gewisser Weise der Logik der letzten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts unterworfen - Beton, Asphalt und Vollversiegelung bzw. die darunter liegenden Einbauten (Wasser, Kanal, Strom/Leitungen). Gleichzeitig ist die Montleartstraße in diesem Bereich sowohl beliebte, schnell zu durchfahrende Abkürzung (Verbindung Steinbruchstraße/Breitenseer Straße) für Pkw und Lkw und natürlich begehrte Parkfläche - manchmal auch gerne von 40-Tonnern, die im schönen Penzing möglichst unauffällig ihr Wochenende verbringen. Die Straße hat daher überhaupt keine Aufenthaltsqualität.

Ziel für die nächsten 5 Jahre sollte eine Umgestaltung der Straße sein bzw. die Nutzung der Möglichkeiten der umliegenden, im öffentlichen Eigentum befindlichen Bereiche für Begrünungsmaßnahmen, aber auch das Ermöglichen von Gestaltungsmaßnahmen im Bereich der Gewerbegebäude, sofern Statik, Nutzung etc. das hergeben. Die erste Chance einer positiven Änderung wurde vom Grundeigentümer (wer das immer auch ist) beim HOFER Areal versäumt - welche Rolle der Bezirk hier gespielt hat bzw. nicht gespielt hat entzieht sich meiner Kenntnis. Hier wurden 2019/20 weitere Parkplätze für den Supermarkt errichtet, de facto eine neue Vollversiegelung (vorher stand dort ein Altgebäude mit Freibereich am Grundstück, das 2019 geschliffen wurde), es blieben 3 kümmerliche Bäumlein und ein Grünstreifen von ein paar wenigen Quadratmetern am Rande der Breitenseer Straße. Daher folgende Vorschläge bzw. Prozessschritte:

1. Aufhebung der Vollversiegelung der Montleartstraße: Diese Aufhebung ist de facto nur im Gleichklang mit einer Verkehrsberuhigung der Straße möglich (einspurige Einrichtungsfahrbahn). Die Maroltingergasse als starke Verkehrsader kann den dann entstehenden Zusatzverkehr der nämlichen Verbindung gut aufnehmen. Ohne Einspurigkeit ist aufgrund der zahlreichen Einbauten eine Begrünung mit Bäumen kaum machbar. Gleichzeitig ist auf den Gehsteigen das Kopfsteinpflaster zu entfernen - Menschen mit Einschränkungen, Väter und Mütter mit Kinderwägen, Personen mit Rollatoren etc. können damit nichts anfangen; eigentlich sollten solche Gehsteigoberflächen (mit Ausnahme von historischen Gesamtensembles in Innenstadtbereichen) komplett verboten werden. 

2. Verkehrsführung und Verkehrsberuhigung: Die Verkehrsberuhigung mus die Ein- und Ausfahrt vor allem des hiesigen Bus-Depots berücksichtigen, selbstverständlich auch die Zufahrtsmöglichkeiten für Rettungsorganisationen. Der Verkehr sollte aus der Richtung Steinbruchstraße in Richtung Breitenseer Straße einspurig geführt werden. Durch die Kreuzung im Bereich des HOFER Supermarktes ist ein ampelreguliertes Abfließen des Verkehrs gewährleistet. (Auf der Maroltinger wäre übrigens ein Radarkasten eine gute Investition - das würde der Lärmentwicklung Grenzen setzen und den direkten Anrainern helfen bzw. auch für Sicherheit im fließenden Verkehr sorgen.)

3. Öffentliche Anrainer: Die Flächen der öffentlichen Hand im Bereich der Kaserne sind in Sachen Nutzung für Begrünungen bzw. Verdichtung von Begrünungen mitzubetrachten. Darauf hat der Bezirk zwar kompetenzmäßig keinen Einfluss, aber das Bundesheer sollte jedenfalls in kooperative Verfahren einbezogen werden. Als mittel- und langfristige Vision wären natürlich noch weitere Nutzungsformen für die Gewerbegebäude im Bereich der Montleartstraße denkbar - etwa Aufstockungen zu Wohnzwecken oder Begrünungsmaßnahmen der Flachdächer.

4. Partizipative Planung und stufenweise Durchführung: Aus budgetären Gründen wird ein Gesamtprojekt allenfalls nicht in einem Zug umzusetzen sein, alleine die Planung wird schon entsprechende Summen ansprechen. In Sachen Begrünungen/Gehsteigsanierung könnte in einem Teilbereich begonnen werden und in einem mehrjährigen Stufenplan eine Gesamtprojekt abgearbeitet werden. Die Verkehrsführung müsste aber gleich beim Start des Projekts wie vorgeschlagen geändert bzw. die Straße verkehrsberuhigt werden.

Am Wolfersberg fehlt ein Nahversorger, es gibt aktuell nicht einmal einen Bäcker. Wenn es dafür Förderung/Unterstützung gäbe, wäre das toll. Gerade auch für die ältere Bevölkerung oder Menschen ohne Auto wäre das eine sehr gute Alternative zu den Supermärkten auf der Linzer Strasse. Vielleicht kann ein Lokal günstiger oder mietfrei zur Verfügung gestellt werden bzw ein Mietzuschuss für so ein Projekt genehmigt werden?

Die Bodenversiegelung findet nicht nur auf Grundstücken statt, die von der öffentlichen Hand bereitgestellt oder verkauft werden,  sondern auch in vielen privat verkauften Gärten.

Gartengrundstücke die bis jetzt mit ihren Grünflächen, Bäumen, natürlichen Strauchhecken und Obstgehölzen wesentlich zur "grünen Lunge Wiens" beigetragen haben. 

Immer mehr solcher Grundstücke fallen "Immobilienentwicklern" in die Hände, Menschen die noch immer nicht begriffen haben, dass, wenn der letzte Baum dieser Erde gerodet ist, man Geld nicht essen kann.

Wie konnte es nur passieren, dass dieses Prachtgebäude in der Freyenthurmgasse, trotz Einschaltung des Denkmalamtes,  jetzt dem Erdboden gleichgemacht wurde?  Ist die Baulobby wirklich stärker als die Politik?

Aber nun wieder zum Thema.

Die jetzt anstelle von schmucken Ein- oder Zweifamilienhäusern entstehenden Betongebäude, lassen keinen Platz mehr für die Grünflächen und Pflanzen, welche aber für den Klimahaushalt unserer Randbezirke so wichtig wären. Im Gegenteil,  die Gebäude erwärmen das Bezirksklima durch Sonnenabstrahlung und beeinflussen den Grund- und Oberflächenwasserhaushalt negativ. Wenn diese Art der Verbauung so weitergeht, ist der Name "grüne Randbezirke Wiens" nicht mehr aufrecht zu erhalten. Der Lebensraum für Kleintiere, Insekten und Vögel wird so nebenbei auch gleich vernichtet. Wer kennt noch den Begriff der Wespengläser in unseren Obstgärten....?  Ja, damals war die Natur noch in Ordnung....

Für die Beiträge Nr. 71, 82, 96 bin ich sehr dankbar, aber eine Einhaltung der Bauordnung zu fordern, ist zu wenig. Denn die bestehende Bauordnung lässt leider solche Auswüchse, gespickt  mit kleinen Tricks,  wie weit heruntergezogene Dächer, über die Baulinie ragende Vordächer und Balkone,  Erdanschüttungen, damit man noch ein bisschen höher bauen kann, usw., usw.,  zu.

Ich ersuche daher die werte Bezirksvertretung, in Zusammenarbeit mit unseren Nachbarbezirken, auf eine Änderung der Wiener Bauordnung in Garten und Siedlungsgebieten Einfluss zu nehmen.

Es muß im Sinne der Umwelt, im Sinne unserer Kinder sein, das bestehende Grün in den Gärten größtenteils zu erhalten!

 Die Gewissheit, für unsere Kinder und Kindeskinder eine intakte Natur hinterlassen zu haben, macht glücklich.

Die Anzengruberstraße wird leider von vielen AutofahrerInnen als Abkürzung genommen, um Staus an der Wienzeile etc. zu umfahren bzw. schneller die westlichen Bezirke Wiens zu erreichen. Die für eine Siedlung sehr breite Straße ladet leider zum Rasen sein, weshalb viele Autos zudem mit erhöhter Geschwindigkeit unterwegs sind. Bäume oder andere Grünflächen sucht man vergebens, während hingegen der Parkstreifen auf beiden Seiten der Straße weitgehend unbenutzt ist. Auch in der Parallelgasse (Ferdinand-Frey-Weg) finden sich Parkstreifen zu beiden Seiten, die ebenfalls weitgehend unbenutzt sind. Eine entsprechende Begrünung + Maßnahmen zur Verkehrs- bzw. Temporeduktion sind aus diesem Grund dringend notwendig.

Besonders heikel/ gefährlich stellt sich die Situation im Kreuzungsbereich Mauerbachstraße/ Cottagestraße dar. Auf dieser kurzen, engen und steilen Passage sind die Autos ebenfalls sehr zügig unterwegs, obwohl man durch den Hügel nicht um die nächste Kurse sieht. Die Situation gestaltet sich zudem sehr unübersichtlich, da eine Bushaltestelle ebenfalls im Kreuzungsbereich liegt, parkende Autos die Sicht verstellen und eine Tiefgaragenausfahrt zusätzlich für Verkehr sorgt. Da keine Bodenmarkierungen sichtbar sind, ist der Halteort des Busses für die Verkehrsteilnehmer nicht konkret erkennbar und Autos neigen zu riskanten Überholmanövern. Da für die Fahrgäste kein extra Wartebereich vorgesehen ist (ein Heute-Zeitungsstände verschmälert zusätzlich den Gehsteig), warten diese am Gehsteig und versperren somit den Fußgägnern den Weg, diese wechseln dann auf die Straße, wo es zu brenzligen Situationen kommt. Neben den AnrainernInnen sind zudem Wanderer und Erholungssuchende am Gehsteig unterwegs, da der Stadtwanderweg 8 von der S-Bahn-Station Hadersdorf kommend ebenfalls hier verläuft.

Zusammenfassend: Breitere Gehsteige (vor allem im Bereich der Bushaltestelle), Maßnahmen zur Verkehrsreduktion und Temposenkung, Begrünung durch Bäume etc., Entschärfung Kreuzung Mauerbachstraße/ Cottagestraße

Der alte über die Bahntrasse führende Steg wurde im Zuge der Errichtung der Bahntunnels abgerissen und anschließend neu errichtet. Der neue Steg ist nach ca. 15 Jahren baufällig geworden und gesperrt worden. 
Ich ersuche um Wiederherstellung des Steges, um größere Umwege zu vermeiden 

Verkehrsberuhigung und Durchzugsverkehr eindämmen

Die Verkehrssicherheit des Kreuzungsbereiches Penzinger Straße/ Ameisgasse ist zu prüfen. Die Fahrzeuge brausen oft mit hoher Geschwindigkeit durch und aufgrund der Größe der Kreuzung drehen hier immer wieder Fahrzeuge um.  Durch entsprechende bauliche Maßnahmen kann eine Verkehrsberuhigung erzielt werden: Vergrößerung der Gehsteigwangen, Pflanzung von Bäumen, Anbringen von Schwellen. Diese Maßnahmen wurden zuletzt in anderen Bereichen der Penzinger Strasse (Beispiel Kreuzung Penzinger Straße/ Teybergasse) bereits umgesetzt. Im Grätzel Alt-Penzing West ab der Einwanggasse fehlen alle diese Maßnahmen. Es gibt auch keine gegenläufigen Einbahnen, um den Durchzugsverkehr einzudämmen.

Die Penzinger Straße hat den Vorstadt-Charme und das Potential, das Rive Gauche auf der Sonnenseite des Wientals zu sein. Wenn sie positiv belebt würde, wäre das für alle Bewohner*innen des Grätzels Alt-Penzing belebend.

Ich hätte die Idee für die ‚Kulturmeile Penzingerstrasse‘. Es gibt hier den Veranstaltungssaal ‚Loreley Saal‘, einige Galerien und Fashion Design-Werkstätten bis zum Max Reinhardt Seminar im Palais Cumberland. Leer stehende Räume sollten interessierten Kulturschaffenden gefördert angeboten werden, und damit die Meile zu einem kulturellen Anziehungspunkt der Stadt werden.

Die Hainbachsiedlung ist seit 2012 nur über das AST 49T Mo-Fr 6:10 -20:30 erreichbar-ausserhalb dieser Zeiten ist man sowieso auf ein Auto angewiesen.  Das Naherholungsgebiet Sofienalpe ist als Teil des Stadtwanderweges 8  überhaupt nicht an das öffentliche Verkehrsnetz angeschlossen . So kommt es dass eine der größten Grünflächenbereiche Wiens stark von Autos frequentiert wird.

In Hinblick auf unseren Klimawandel und unter Rücksichtnahme  von insbesondre  Familien mit Kleinkindern, Schulkindern  und behinderten Personen wäre eine kontinuierliche  (E-) Busverbindung  zwischen Hainbach/Hinterhainbach über S-Bahn Station Hadersdorf , Auhof Center bis U Bahn Station Hütteldorf notwendig und könnte zumindest am Wochenende zusätzlich  über die Sofienalpe geführt werden.    

    Die U4 Verlängerung nach Auhof inkl. P+R Anlage sollte langfristig zu weiteren Verkehrsentlastung der Westeinfahrt , zur besseren Verkehrsanbindung und zum Schutz unsres Klimas geplant werden. ( Die Intervall Verkürzung der S -Bahn , die des öfteren vorgeschlagen wird , oder die Verlängerung der Straßenbahlinie 49, ist insofern nicht tauglich als dass man öfter umsteigen muss und dies mit Kinderwagen oder Rollstuhl  oder als Mensch mit Gehbehinderung beschwerlich ist und auch viel Zeit kostet!) 

 Auf Grund der starken Nutzung der Sofienalpenstrasse sowie Mauerbachstrasse durch FahrradfahrerInnen- ist die Errichtung eines Fahrrad/ Fußgängerstreifens absolut notwendig ! Die Strecke ist sowohl für Auto- als auch Fahrradfahrer wirklich gefährlich! 

Ein Vorschlag für Penzing wäre ein Evolutionsweg/Evolutionspfad. 

Dieser Lehrpfad zur Evolution stellt die wichtigsten Stationen der 4100 Millionen Jahre langen Geschichte des Lebens dar. Von den ersten Lebensspuren bis heute ist er 1000 m lang. In diesem Maßstab entspricht ein Meter einer Zeitspanne von 4,1 Millionen Jahren, bzw. 1 mm 4 100 Jahren, also etwa der Zeit, die seit dem Bau der ägyptischen Pyramiden vergangen ist. Auf 20 Schildern sind bedeutende Entwicklungen oder Ereignisse in der Evolution beschrieben. Dabei stellen die Wegpunkte nicht die direkte Entwicklung vom Beginn des Lebens bis zu uns Menschen dar. Vielmehr greifen sie Fossilfunde zu wichtigen Entwicklungen aus dem großen und intensiv verzweigten Evolutionsbaum heraus, die unsere Welt, wie wir sie heute vorfinden, stark geprägt haben, oder ohne die es uns Menschen hier auf der Erde nicht gäbe.