Partizipation Wien

Ergebnis: Keine Idee für OGD

Die Kreuzung Mauerbachstraße - Hadersdorfer Hauptstraße bei der Mariabrunner Kirche wird zurzeit durch eine Ampelanlage geregelt. Aufgrund der Platzverhältnisse wäre ein umweltschonender Kreisverkehr vielleicht die bessere Lösung?

Ergebnis:Die Sprachdatensätze sind eine Marke der Wiener Linien und werden derzeit nicht veröffentlicht. Fremdbetreiber werden mit diesen Daten von den Wiener Linien versorgt.

Die Wiener Linien haben viele zeitbewertete Stationsansagen(texte), welche generell durch die öffentlichkeit in ihren Verkehrsmitteln gehört werden könnte. Insofern sollte es sich, zumindest bei allen Texten und bei den, durch Frau Schneider eingesprochenen oder durch ihre virtual voice erzeugten Ansagen um öffentliches Gut handeln, welches in die OGD sollte, und auch bei neuerungen zeitnah zu aktualisieren wäre, vor allem anhand der Texte könnten sich Personen auch ohne Karten oder eben Linienskizzen ein Bild vom Verkehrsnetz zu allen Uhrzeiten machen.

Die Subunternehmer müssen Ihre Ansagen nicht freigeben, sollten aber idealer weise in Zukunft ohnehin die Daten der WL bekommen, so könnten die WL, wenn sie für ihr gesammtes Netz Ansagen haben, diese den Subunternehmern sogar via OGD zur Verfügung stellen. Was den Prozess erleichern könnte.

Ergebnis: Keine Idee für OGD

Carsharing kann die Mobilität revolutionieren. Privates Carsharing ist jedoch sehr teuer um nachhaltig privaten Besitz von Autos zu ersetzen. Ein staatlich finanziertes Carsharing dass keine Profite machen würde könnte privaten Besitz vollkommen ersetzen. Carsharing würde dabei viele Vorteile bringen, so etwa die Erleichterung für den Straßenverkehr, weniger Emissionen in der Stadt, was auch die Luft verbessern wurde. Wenn die Autos gemeinschaftlich benutzt wurden, so dass auf dem Weg in die Arbeit bis zu vier Personen im Auto sind, so wird es zu einer erheblichen Verringerung des Autoverkehrs kommen und zu weniger Kosten für die Passagiere. Wiener Linien bieten schon einen Carsharing Dienst an, jedoch der hat sehr wenige Wagen, was zeigt dass nur der Staat genügend Ressourcen zur Verfügung hat um dieses Projekt zu realisieren. Ein staatlich finanziertes Carsharing ware viel billiger als die derzeitigen privaten Anbieter. Das Unternehmen konnte vom Staat finanziert werden jedoch wie eine Genossenschaft funktionieren um so dynamisch wie eine GmbH zu sein und zugleich demokratischer. Das Carsharing könnte auch Taxi Dienste anbieten und es so ermöglichen jedem flexibel und gemütlich zu reisen.

Ergebnis: Keine Daten der Stadt Wien

Spannend wäre eine Sammlung aller verfügbaren Ladestationen für E-Bikes zu veröffentlichen. E-Ladestationen für Pkw sind bereits abrufbar.

Beispielsweise gbit es eine private beim Obi - Triester Straße.

  Zwischenergebnis: Recherche nach Daten läuft, Jahreswerte sind vorhanden
 Interim result: search for data is underway, annual values are available
 

Hello!

My name is Artsiom. I'm a student studying Computer science in Hagenberg. Me and my team are taking part in the Circular economy challenge in Brussels. During the first event of the hackathon we've got an insight that people in Brussels drive cars even for routes less 2 km (it creates heavy traffic and causes a lot of CO2). So, our idea is to incentive people to drive cars less and give bonuses for that (bonuses in form of gym tickets, opera tickets, discounts etc.).

What we would like to have is information about number of people who use public transport daily and monthly in form of a dataset. It would help us to build a better understanding of our customer (age, sex, income, motivations etc.) and prove our hypothesis. I think the situation is same in Vienna, so we will scale our service also in Vienna!

Hope for your help and wish you a nice day!

Best regards,
Artsiom.

Ergebnis: Keine OGD-Idee. Die Anfrage wurde an die zuständige Fachabteilung weitergeleitet.

Nach Fertigstellung der U2 kann im Bereich des OBI auf der Triesterstraße ein Parkhaus errichtet werden, um von dort Park & Ride und somit den Umstieg auf Öffis zu ermöglichen. In weiterer Folge besteht damit auch die Möglichkeit stadteinwärts mit einer Fahrspur für PKW auszukommen und den gesamten Bereich des Matzleinsdorfer Platzes innerhalb des Gürtels als Begegnungszone zu gestalten.

Nach Fertigstellung der U2 zum Wienerberg kann dort ähnlich verfahren werden.

Ergebnis: Siehe Kommentar. In den ÖROK Gremien wurde die Publikation des Gesamtdatensatzes
als OGD angeregt. Seitens der AustriaTech wurden entsprechende Portale zur Datenanfrage eingerichtet https://www.mobilitydata.gv.at/daten/öv-güteklassen

Seit ca. 3 Jahren werden jährlich für ganz Österreich die Güteklassen im Öffentlichen Verkehr erhoben. Die Daten werden meines Wissens nach von den Ländern verwaltet. Kann Wien seine Daten veröffentlichen?

Zwischenergebnis: Siehe Idee 26: In der ersten Phase von „Wien gibt Raum“ werden die Bilddaten ausschließlich für den magistratsinternen Gebrauch angefertigt. In der zweiten Phase wird entschieden, ob beziehungsweise in welcher Form das anonymisierte Bildmaterial auch als Open Data zur Verfügung gestellt wird.

Ich hab mal ein GIS Bild gesehen wo ich die ganzen Verkehrszeichen von Wien gesehen hab.
Ich würde es sinnvoll finden wenn ich eine APP hätte (oder den Wiener Stadtplan) und mir diese APP sagen könnte ob ich
hier Parken darf, ob ein Vorrang-Geben kommt, ob ich eine Stopptafel überfahren hab.
Und das ohne ein Auto zu fahren das die ganze Straße scannt.
Und ich könnte mir meine Route genauer anschauen wo ich besonders aufpassen muss.

Ich denk mir dass das bis zu den Baustellen gehen kann. Das gibts ja Akte welche
Verkehrszeichen wo aufgestellet werden dürfen. Klick auf das Verkehrszeichen und ich
seh wann es kommt und es wieder weg ist
Wenn eine Baustelle angekündigt ist, dann seh ich das an den Verkehrszeichen.
Vielleicht kann man auch die temporären Verkehrszeichen (Halteverbote,
Geschwindigkeitsbeschränkungen) extra hervorheben.
Dann sagt mir meine APP dass sich auf meiner Strecke was geändert hat.

Das könnte theoretisch bis zu den Bodenmarkierungen gehen.
Wobei soweit mag ich dann doch nicht gehen.