Partizipation Wien

Die Lände ist ein wichtiger Ort der Erholung, der Möglichkeit Sport zu machen, etc. Nur wenige zentrale Bezirke haben Zugang zu so viel Grünfläche! 

Hier würde es sich anbieten: 

1. Dass die Lände gepflegt wird! Leider wurde das in den letzten Jahren vernachlässigt. Viele Bäume wurden/werden gefällt, Büsche herausgerissen, Stiegenabgänge sind komplett gesperrt und überwuchert mit Unkraut, das Gras wird nur selten gemäht, sodass es immer wieder 1,50 Meter misst. Kurzum: Die Lände verwahrlost langsam und entwickelt sich zu einem Schandfleck. - Hier müsste viel mehr in die Pflege investiert werden und man könnte - unter anderem - den Siemens-Nixdorf-Steg wieder begrünen oder im Boden verankerte Bänke installieren (im 20.ten Bezirk funktioniert es doch auch!). Aber vor allem muss der Grünbestand von der Bezirksverwaltung endlich garantiert werden!

2. Warum muss der Kinderspielplatz oben bei den Autos/Abgasen sein? Warum kann man diesen nicht in den unteren Teil der Lände verlegen und dort eine Art "Aktiv-Zone" gestalten (hierbei könnte auch der Fitness-Bereich zusammengelegt und auf die Bedürfnisse besser abgestimmt werden). Im oberen Bereich könnte es dann eine (ruhige) Flaniermeile geben. Dort könnten dann z.B. - ähnlich wie im Loire-Tal - örtliche Blumenhändler große Blumentöpfe bestellen/ausstellen oder Gartenbauschulen ihre Abschlussarbeiten präsentieren. 

laende.pdf

Am Alsergrund gibt es viele Denkmäler für berühmte Wissenschafter. Es sind aber fast nur Ärzte, (fast?) ausschließlich Männer. 

Dabei hat die Universität Wien - die als lokaler Anknüpfungspunkt dienen könnte - auch berühmte Sozialwissenschafterinnen und Sozialwissenschafter hervorgebracht (ebenso auch ForscherInnen aus den Geisteswissenschaften).

Ein Denkmal für Marie Jahoda, Paul Lazarsfeld und Hans Zeisel, den SchöpferInnen der bahnbrechenden Studie "Die Arbeitslosen von Marienthal" wäre doch eine schöne Ergänzung der Wissenschaftsdenkmäler am Alsergrund. 

Wieso nicht im Arne Carlsson Park, in unmittelbarer Nähe einer zukünftigen, stark frequentierten U-Bahn-Station, wo das Denkmal viele Menschen sehen?

Die Gestaltung könnte über einen Kunst-Wettbewerb ausgeschrieben werden - vielleicht speziell für junge KünstlerInnen und Künstler?

Fassadenbegrünung wird immer häufiger als Lösungsansatz genannt, um dem Klimawandel entgegen zu wirken. Jedoch bestehen verschiedenste Hürden um eine Begrünung der Fassade zu ermöglichen. So spielen Kosten, rechtliche Herausforderungen wie beispielsweise die Einstimmigkeit der Bewohner eines Mehrparteienhauses, Nutzen und Instandhaltung der begrünten Fassade, oder mögliche Arten der Fassadenbegrünung eine entscheidende Rolle. Sie stellen wichtige Auswahlkriterien bei der Realisierung dar.

Während die Stadt Wien bereits Förderprogramme und einen Leitfaden für Fassadenbegrünung veröffentlicht hat, scheint das Thema demgegenüber noch nicht in dem Maße in der breiten Bevölkerung angekommen zu sein, dass Maßnahmen gesetzt werden.

Fassadenbegrünung, sowie auch Dachbegrünung muss deshalb greifbarer gemacht werden. Bewohner des 9. Bezirkes sollen den positiven Nutzen und sowie manche Herausforderungen von Fassadenbegrünung besser kennenlernen. Ein Vorzeigeprojekt des Bezirkes an einem stark frequentierten Ort, könnte ein geeigneter Anreiz sein. Auch Kooperation mit Lokalen oder Geschäften wären denkbar. Es wird die Möglichkeit geboten, sich ungezwungen mit diesem Thema auseinanderzusetzen. Informationsmaterial vor Ort, sowie ein vereinfachter Leitfaden können zu einem wachsenden, gemeinsamen Interesse an Fassadenbegrünung beitragen.

Das Vorzeigeprojekt könnte zum Beispiel die verschiedenen Arten der Fassadenbegrünung demonstrieren und aufzeigen, dass es auch kostengünstige und fassadenschonende Lösungen gibt. Weiters kann der positive Nutzen für Gesundheit (Mikroklimaverbesserung --> weniger Belastung durch Hitzetage für Jung und Alt), Klima (Verminderung des horrenden Energieverbrauches von Klimaanlagen), Biodiversität (Bienen, weitere Insekten und Vögel) und Ästhetik vermittelt werden.

Es gibt noch viele weitere Aspekte, die bezüglich solch eines Vorzeigeprojektes besprochen werden könnten. Deshalb würden wir uns besonders über eine Diskussion mit Ihnen freuen!

Mit freundlichen Grüßen,

Katharina Klinger (Marketing und Design)

Moritz Platzer (Mediziner)

Derzeit ist ein sicheres Radfahren vom Währinger Gürtel oder der Liechtensteinstraße zur Heiligenstädter Straße nicht möglich, da man Gefahr läuft nicht rechtzeitig die Fahrbahnen, welche auf die autobahnähnlich gestaltete Gürtelbrücke über den Donaukanal (zwei Fahrsteifen plus Pannenstreifen) verlassen zu können aufgrund des massiven und raschen Kfz-Verkehrs über die genannte Brücke. Diese Stelle ist unter vielen Radfahrern eine der am meisten gefürchteten Kreuzungen und es wird in nline-Foren immer wieder um Rat gefragt, wie man mit der Situation als Radfahrer am besten umgeht. Befriedigende Antwort zu der gefährlichen Stelle gibt es auch von Experten keine, sodass hier unbedingt eine Lösung erforderlich ist.
Da der 19. Bezirk im Laufe des Jahres das Parkpickerl einführen wird, ist mit einer Evaluierung der Auswirkungen auf die Stellplätze zu rechnen, welche unter Umständen von Schrägparker auf Längsparker umgewandelt werden können. Wenn der 19. Bezirk einer Einbahnöffnung für Radfahrer zustimmt, dann gilt es eine sichere Querungsmöglichkeit mit Ampelanlage vom Döblinger Gürtel über die Heiligenstädter Straße zu errichten. Die letzgenannte Kreuzung befindet sich zur Gänze im Gebiet des 9. Bezirkes, der dazu mit Döbling und der Stadt Wien zusammenarbeiten muss.
Da die Heiligenstädter Straße selbst zum erweiterten Grundnetz des Hauptradverkehrsnetzes Wien gehört, müssten dafür eigentlich auch die Mittel der Stadt verwendet werden können.

Untersuchung bei welchen Kreuzungen (Nebenstrassen) die jeweils letzten Parkplätze vor der Kreuzung (3x2 oder 4x2!) durch begrenzte Grünfläche (ev. Blumenwiese) ersetzt werden können. 

Die Nebenfahrbahn zwischen Gürtel und U-Bahn sollte zwischen St. Nepomukkapelle und der Kreuzung mit Währingerstrasse mit versetzten Barrieren versehen werden, um den Begegnungsbereich Fußgänger und (bergab fahrenden) Fahrradfahrer zu entschärfen

Die Rufgasse ist eine reine Anliegerstraße deren Zweck in erster Linie die Bereitstellung von Parkplätzen ist. Um die Verwendung der Rufgasse als Umfahrung für die Viriotgasse zu unterbinden soll die Einbahnführung in der Rufgasse zwischen Nußgasse und Nußdorfer Straße umgedreht werden, sodass zwar alle Parkplätze erreichbar bleiben, der reine Transitverkehr jedoch aus dem Wohngebiet gehalten werden kann. Um die Funktion als reines Wohngebiet zu unterstreichen und Radfahrer_innen eine Alternative zur Viriotgasse bieten zu können (im Bild in schwar dargestellt sind die für Radfahrer_innen problematischen Stiegen, welche die Bedeutung der grün markierten Rufgasse besser erklären sollen) sollen Rufgasse und Nußgasse als Wohnstraße ausgeschildert werden.

Eine Grundvoraussetzung für die Anlage von Mehrzweckstreifen ist, dass es neben parkenden Autos eineen ein Meter breiten Sicherheitsstreifen gibt ("Dooring Lane") innerhalb derer keine Radfahrer fahren dürfen. Erst links davon darf ein Mehrzweckstreifen anfangen, wenn schwere Verletzungen und Sachschäden vermieden werden sollen (was eigentlich ja außer Frage stehen sollte). Der Bezirk muss sich daher entscheiden, ob echte Radwege statt Parkspuren umsetzbar sind, oder man sich für das Anbringen von Sharrows für Radfahrer entscheidet, welche sich in der Mitte der Fahrbahn (im Falle der Spitalgasse in RIchtung Westen also zwischen den Gleisen) befinden müssen um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer sicherstellen zu können.

Eine Grundvoraussetzung für die Anlage von Mehrzweckstreifen ist, dass es neben parkenden Autos eineen ein Meter breiten Sicherheitsstreifen gibt ("Dooring Lane") innerhalb derer keine Radfahrer fahren dürfen. Erst links davon darf ein Mehrzweckstreifen anfangen, wenn schwere Verletzungen und Sachschäden vermieden werden sollen (was eigentlich ja außer Frage stehen sollte). Der Bezirk muss sich daher entscheiden, ob echte Radwege statt Parkspuren umsetzbar sind, oder man sich für das Anbringen von Sharrows für Radfahrer entscheidet, welche sich in der Mitte der Fahrbahn befinden müssen um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer sicherstellen zu können.
Insbesondere am Julius-Tandler-Platz ist eine Neuordnung der Fahrspuren unbedingt erforderlich, da die Mehrzweckstreifen zwischen (!) fahrenden Autos nur eine Option für sehr selbstbewusste und stressresistente Radfahrer sein können, welche Radfahrer, wie auch Autofahrer leicht überfordern können.